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Das Verkehrsverhalten der Linzer Bevölkerung wird seit 1982 systematisch erhoben, ebenso liegen Einschätzungen der LinzerInnen über die Zielrichtung der Verkehrspolitik vor. Mobilität ist ein umfassender Begriff, er meint die täglichen Aktivitätsmuster ebenso wie die Verkehrsmittelwahl und die Verkehrszwecke. Die LinzerInnen (über 6 Jahre) legen täglich durchschnittlich drei Wege außer Haus zurück, was eine „Mobilitätszeit“ von einer Stunde beansprucht. Diese Kenngröße verändert sich über Jahrzehnte nur unwesentlich. Allerdings nehmen die Fahrtweiten deutlich zu, seit 1992 um 11 % auf derzeit (1998) etwa 20 km. Diese Durchschnittswerte sind insoferne irreführend, als Mobilität kein gleich verteiltes Gut ist: Wer über kein Auto verfügt, ist auf andere Verkehrsmittel angewiesen, wie das für ältere MitbürgerInnen, viele Frauen sowie StudentInnen und SchülerInnen der Fall ist.
Verkehrsmittelwahl
Die Verkehrsmittelwahl der LinzerInnen unterscheidet sich deutlich von jener der Umlandbevölkerung. Während innerhalb der Stadt meistens mehrere Alternativen vorhanden sind, ist man im Umland stärker auf das Auto angewiesen.
Abb. 3: Verkehrsmittelwahl 1982-1998
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Die Verkehrsmittelwahl der Linzer Bevölkerung hat sich in den letzten fünfzehn Jahren nur unwesentlich verändert. Der Autoverkehrsanteil von Fahrten aus dem Umland ist allerdings kontinuierlich angestiegen, und zwar zulasten des öffentlichen Verkehrs.
Aktivitäten und Fahrzwecke
Der Anteil des Berufsverkehrs hat seit 1982 stark abgenommen, die überwiegenden Fahrzwecke der LinzerInnen sind nunmehr der Freizeitverkehr und der Versorgungsverkehr.
Abb. 4: Fahrzwecke der Linzer Bevölkerung 1992-1998
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Die künftige Verkehrspolitik muss sich stärker als bisher dem Versorgungs- und Freizeitverkehr widmen. Konzentriert man sich allzu sehr auf den Berufsverkehr, können die Zielsetzungen zur Verkehrsmittelwahl offensichtlich nicht eingehalten werden.
Städtevergleich
Im Vergleich mit anderen Städten liegt Linz bei den MIV-Wegen mit 49 % im Spitzenfeld, der Radverkehrsanteil ist vergleichsweise gering.
Abb. 5: Verkehrsmittelwahl im Städtevergleich
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