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Die Stadt Linz ist einer fortschreitenden Suburbanisierung ausgesetzt, Nutzungen verlagern sich an die Peripherie und in das Umland. Räumlich gibt es dabei erhebliche Unterschiede:
Während nördlich der Donau fast ausschließlich Wohnnutzungen nach außen wandern, entwickelt sich im Süden eine zersiedelte Landschaft mit Einkaufseinrichtungen, Betrieben und neuen Wohngebieten.
Generell konzentriert sich die Siedlungsentwicklung auf die südliche Peripherie entlang der Achse Wels–Linz–St. Valentin.
Die Bevölkerung in der Stadtregion Linz ist im Zeitraum 1971–1991 nur um knapp 10 % angestiegen, wobei der Zuwachs ausschließlich im Umland stattfand. Auch bei den Beschäftigten geht die Zunahme von etwa 15 % auf das Konto des Umlandes. Besonders dramatisch ist die Situation bei den Einpendlern nach Linz – mehr als 75 % Anstieg innerhalb von 20 Jahren.
Abb. 1: Siedlungsentwicklung Stadtregion Linz (1971-1991) gerundet
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Linz ist das Arbeitsplatzzentrum Oberösterreichs, fast die Hälfte der Beschäftigten kommen aus der Region. Die Dynamik des Dienstleistungssektors und die Flexibilisierung der Arbeit schwächen jene Berufsverkehrsspitzen ab, wie sie für eine Industriestadt typisch waren.
Die derzeitige Siedlungsentwicklung findet oft abseits öffentlicher Verkehrsmittel statt, sodass „Auto-Mobilität“ erzwungen wird. Zudem entstehen durch die verstreuten Aktivitäten (Arbeiten, Ausbildung, Einkaufen) längere und zusätzliche Wege. Die Raumordnung verfolgt deshalb das Ziel, neue Siedlungsstrukturen kompakt und entlang von Achsen des öffentlichen Verkehrs zu entwickeln. Dies konnte bisher weder in der Stadt selbst, noch im Umland erreicht werden. Es mangelt an einer die politischen Grenzen überschreitenden Kooperation und Kompetenz. Zugleich wird immer offensichtlicher, dass es nicht so weitergehen kann wie bisher, dass die derzeitige Entwicklung zu unlösbaren Verkehrsproblemen führt. Ein besonderes Problem sind Einkaufszentren an der Peripherie von Linz und im Umland.
Abb. 2: Geschäftsflächenentwicklung (m2)
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Aus der Siedlungsentwicklung lassen sich folgende verkehrliche Trends ableiten:
- Zunahme des Gesamtverkehrs und der Fahrtweiten,
- Zunahme des Einkaufsverkehrs mit dem Auto,
- Zunahme von Fahrten entlang des Stadtrandes (tangentiale Fahrten).
